Mae rhai ohonoch wedi anfon straeon ataf am y ramp gwacáu brys a ddisgynnodd yn ddamweiniol i United Airlines 767-300 cyn glanio ym Maes Awyr Chicago O'Hare brynhawn Llun.Bydd hon yn erthygl fwy technegol, ond gadewch i ni ddeall yn gyntaf sut mae rhywbeth fel hyn yn digwydd.A agorodd rhywun y drws allanfa frys mewn gwirionedd?Am y tro, mae'n ddirgelwch.
Ar Orffennaf 17, 2023, UA12, collodd United Airlines Flight 767-300 yn hedfan o Zurich (ZRH) i Chicago (ORD), ei sleid gwacáu brys wrth agosáu at Faes Awyr Rhyngwladol Chicago O'Hare.Nid oedd yn ymddangos bod y peilot a’r cynorthwywyr hedfan ar ei bwrdd yn ymwybodol bod yr awyren wedi mynd ar goll, wrth i bersonél cynnal a chadw sylwi arno wrth gyrraedd.
Ond mae'n rhaid bod trigolion y bloc 4700 o Ogledd Caer yn Chicago wedi sylwi ar rywbeth: amharwyd ar eu diwrnod yn sydyn gan rhuad uchel.Fe darodd y tirlithriad do Patrick DeWitt, gan ddifrodi’r to cyn llithro i lawr ac i mewn i’w iard gefn.
Ychydig oriau yn ddiweddarach, dechreuodd gweithwyr United Airlines mewn iwnifform milwrol ei ymgynnull.Rhannodd llefarydd ar ran United:
“Fe wnaethom gysylltu â’r FAA ar unwaith ac rydym yn gweithio gyda’n timau i ddeall amgylchiadau’r achos hwn yn well.”
Felly sut y digwyddodd yn y lle cyntaf?Efallai mai'r ateb yw'r ffordd unigryw y mae'r rheiliau ymadael ar yr adenydd 767 yn cael eu storio ar y tu allan i'r awyren yn hytrach nag y tu mewn i'r drysau.
Mae gan y Boeing 767 risiau awyr y tu mewn i gefn pob adain i hwyluso gwacáu teithwyr trwy allanfeydd uwchben yr adain pe bai argyfwng.Cychwynnir y gosodiad sleidiau trwy agor yr agoriad allanfa o'r tu mewn.Mae cynnig agoriadol Sunroof yn actifadu switsh trydanol sydd ar yr un pryd (1) yn actifadu ras gyfnewid i dirio unrhyw orchymyn sefyllfa a anfonir at brif actuator y rheolydd pŵer spoiler hydrolig a (2) yn actifadu actuator clo anrheithiwr trwy droi'r sbwyliwr mewnol.safle gwaelod.Ar ôl oedi o ddwy eiliad (yn dilyn actuator y sbwyliwr), mae'r actuator rhyddhau clicied yn cael ei actifadu.Mae actuator agored y glicied yn datgloi'r drws deor dianc ac yn actio'r actuator drws agored sydd wedi'i leoli y tu mewn i'r agoriad dianc.Mae to haul llithro gyda chydosod plât selio llithro ar gyfer gwacáu yn cylchdroi allan trwy yriant.Pan agorir y drws, mae'r cysylltiad mecanyddol â'r botel pwysedd uchel yn achosi i'r nwy gael ei ryddhau i chwyddo'r sleid.
Ond sylwch ar y math beiddgar.Pan fydd wedi'i gorchuddio, mae agor yr allfa uwchben yr adain yn achosi'r bollt i ddefnyddio.Felly beth sy'n digwydd yma?Os felly, a yw'r talwrn allan o'r ddolen o gwbl mewn gwirionedd?
Neu a yw'n bosibl bod y caead rhywsut wedi disgyn (gan nad oedd yn agor) ac nad agorodd y drws allanfa mewn gwirionedd?
Pan ddigwyddodd digwyddiad tebyg ar Delta 767 yn 2019, daeth i'r amlwg bod y llif aer wedi torri'r caead, ond yn yr achos hwn agorodd y caead.
Ddydd Llun, fe darodd Boeing 767 o United Airlines i mewn i ramp allanfa frys wrth agosáu at ORD.Er bod adroddiadau am ddifrod i eiddo, nid oedd adroddiadau o anafiadau.
Byddwn yn dilyn y stori hon am ddiweddariadau gan yr FAA ac United i egluro'n well sut y digwyddodd hyn.Hyd yn hyn, beth yw'r damcaniaethau?A all teithwyr agor y drysau allanfa ochr yn rhannol?
Mae Matthew yn deithiwr brwd sy'n galw Los Angeles yn gartref iddo.Bob blwyddyn mae'n teithio dros 200,000 o filltiroedd mewn awyren ac yn ymweld â dros 135 o wledydd.Gan weithio yn y diwydiant hedfan ac fel ymgynghorydd teithio, mae Matthew wedi cael sylw mewn cyfryngau mawr ledled y byd ac yn defnyddio ei flog Live and Let's Fly i rannu newyddion diweddaraf y diwydiant hedfan, adolygiadau rheolaidd o raglenni taflenni ac adroddiadau manwl ar ei weithgareddau. ..daith o amgylch y byd.
Gallai’r frawddeg mewn print trwm yn adroddiad Canada fod yr ateb: “Mae cynnig agor to haul yn actio switsh trydanol ac ar yr un pryd (1) yn actifadu ras gyfnewid i seilio unrhyw orchymyn safle a anfonir at brif yriant y rheolydd pŵer ysbïwr hydrolig, a (2) ) Ysgogi y actuator clo spoiler i gylchdroi'r spoiler mewnol i'r safle isaf.Ar ôl oedi o ddwy eiliad (actuation spoiler) mae'r gollyngiad glicied yn actifadu.
Gan dybio bod rhai cylched byr neu nam trydanol arall yn sbarduno'r dilyniant, mae'r dilyniant yn actifadu'r caead ramp yn yr un modd ag y mae agoriad yn agor.Efallai bod y peilot wedi derbyn rhyw fath o gamgymeriad neu rybudd sbwyliwr ac (os cafodd ei dderbyn) penderfynodd barhau i lanio.Yn ôl pob tebyg, ar lawr gwlad roedd yn amlwg bod y grŵp bolltau'n cael eu defnyddio, efallai hyd yn oed y teithwyr ar yr adain i'w gweld.
A oedd Delta Airlines yn rhan o ddigwyddiad tebyg yn 2019?Os yw Delta yn bodoli, yna dylai United fodoli hefyd.Os nad oes Delta, yna ni ddylai Unulated fod ychwaith.
Beth sydd gan y Prif Swyddog Gweithredol gorau yn y diwydiant i'w ddweud am redeg y cwmni hedfan gorau yn y byd gyda'r fflyd, rhwydwaith, bwyd a diod gorau?Fel arfer ni all gadw ei geg ar gau!
Don A - Yn union.Pe bai newydd fod yn STFU a rhedeg y cwmni hedfan, gallai fod wedi gwneud yn well.Yn amlwg mae'n foi smart iawn.
Dwi’n nerfus am hedfan efo United… dwi ddim wedi hedfan efo nhw mewn amser hir heb oedi oherwydd mater technegol y cefais wybod amdano yn nes ymlaen.Nid oes gennyf unrhyw amheuaeth eu bod yn gwneud y gwaith cynnal a chadw angenrheidiol, ond am ryw reswm mae fy awyrennau Unedig yn torri i lawr yn gyson.Nid yw hyn yn ennyn hyder yn eu siartiau.Gwnaeth hefyd i mi feddwl am ddiogelwch mewn ffordd nad wyf wedi arfer ag ef.
© document.write(newydd Dyddiad().getFullYear()) Byw a hedfan.Cedwir pob hawl.Gwaherddir yn llwyr ddefnyddio a/neu gopïo’r deunydd hwn heb ganiatâd ysgrifenedig penodol awdur a/neu berchennog y wefan hon.Gellir defnyddio dyfyniadau a chyfeiriadau ar yr amod y rhoddir cydnabyddiaeth lawn a chlir, a bod arwydd priodol a phenodol o'r cynnwys gwreiddiol yn cael ei roi.
Amser postio: Awst-09-2023